2024年世界一级方程式锦标赛讨论贴（年度车手世界冠军：维斯塔潘；年度制造商世界冠军：迈凯伦）

这是一只猹

维斯塔潘的赛车在澳大利亚大奖赛出现刹车问题，导致他没有完成比赛。经过初步调查，发现故障的原因可能是液压部件造成，赛车右后方的液压管路出现了问题，存在一些残余压力，卡钳没有完全松开右后轮的制动盘，这造成了大量摩擦，导致过热，然后起火。

红牛车队负责人霍纳说道：“法拉利在巴林站也遇到了制动系统问题，勒克莱尔表现不佳，制动系统就是原因之一。”

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已经有新西兰媒体报道，里卡多已经被马尔科下达最后通牒

新西兰《先驱报》了解到，马尔科已经向里卡多发出了最后通牒，如果他不能在日本和中国接下来的两场大奖赛中取得进步，红牛将进行车手席位交换，劳森可能就此接替里卡多的位置至赛季结束。

《先驱报》还了解到，劳森在红牛内部被视为与维斯塔潘长期合作的最佳选择，而现任队友佩雷兹的合同也将于2024赛季末到期。

马尔科大挪移！来了！

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#2024F1澳大利亚大奖赛# 赛后数据，很多“冷”数据！📊

• 法拉利上一次一二带回还是2022赛季的揭幕战巴林大奖赛；过去14年里，法拉利也仅仅完成了四次一二带回；而法拉利上一次在墨尔本一二带回，还是2004赛季的事情了；

• 最近的11个月里，只有塞恩斯和维斯塔潘两位车手赢下过比赛；

• 这是塞恩斯生涯的第三场胜利，也是第一次没有从杆位起步的胜利；同时他成为1997赛季博格之后首位在受伤/因病缺席比赛后，回归首场就拿到胜利的车手；

• 法拉利已经在阿尔伯特公园赛道取得10场胜利，是这里最成功的车队；

• 勒克莱尔已经连续12场比赛收获积分，追平个人生涯最长收获积分场次纪录；最近的六场比赛，勒克莱尔五次登上领奖台；

• 每一支在墨尔本实现一二带回的车队，最终都能同时收获当赛季的车手总冠军和车队总冠军（上一次是2019赛季的梅赛德斯）；

• 诺里斯为迈凯伦带来近10年在墨尔本的首个领奖台，上一次还是2014赛季的马格努森和巴顿；

• 这是诺里斯生涯第14次登台，他超越海菲尔德成为F1历史上没有分站冠军的车手中，登上领奖台次数最多的人；

• 皮亚斯特里取得P4，追平了澳洲车手在主场的最佳战绩（此前由韦伯和里卡多保持），依然没有澳洲车手能在主场登台；

• 上次法拉利和迈凯伦包揽前四还是2007赛季的比利时大奖赛；

• 取得第七的角田裕毅追平了个人自2022赛季以来的最佳战绩，同时也为红牛二队带来赛季首个积分；

• 梅赛德斯车队连续62场比赛收获积分的纪录被终结，上一次颗粒无收还是2021赛季的阿塞拜疆大奖赛；

• 在20场正赛没有进入积分区后，现在霍肯伯格连续两场比赛有积分入账，同时他个人已经连续4场澳大利亚大奖赛收获积分；

• 维斯塔潘的退赛终结了9连胜，也终结了连续43场完赛的纪录，他的上一次退赛恰好也是在澳大利亚，2022赛季；

• 这是维斯塔潘和汉密尔顿生涯第二次同时退赛，上一次大家肯定都还记得。

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红牛在澳大利亚出现了一些状况，领队霍纳表示：

这是我们自 2022年以来首次DNF，巧合的是，当时也是在墨尔本，这样的退赛肯定不是我们想要的。

首先，麦克斯的赛车出现了刹车问题，这令人失望。实际上，从比赛一开始，（麦克斯）就感觉刹车被锁住了，就像在整场比赛中都拉着手刹一样，这必然就会造成问题。

然后是Checo，他的底盘受损，失去了很多下压力，这并不利于我们管理轮胎，这对我们来说太不寻常了。

是的，两年来的第一次DNF真的很令人沮丧，这场比赛确实让我们明白了很多事情，但遗憾的是，我们在这里的成绩比平时差了一点。

不过，我非常敬佩卡洛斯，他从手术中康复，并取得这样的成绩，非常了不起。他和法拉利车队的表现都很出色，他们抓住了机会，取得了应有的成绩。

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法拉利总部第一面跃马旗已就位

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The Race：索伯车队的进站螺母问题可能会持续到5月份的欧洲分站。据了解，螺母问题与2024赛季中索伯车队使用的轻质材料有关，这种材料是索伯车队在冬休期中投资设备和部件的项目之一，旨在加快进站换胎的速度。

螺母问题在赛季开始前的训练实践中都没有出现，但在比赛的温度环境下导致了问题。索伯车队在澳大利亚引入了一些应对措施，希望能够消除这一问题，尽管应对措施会放缓他们的进站换胎速度。就算是正常地换胎，索伯在澳大利亚的换胎也要用时3.4-3.6秒，至于周冠宇赛车熄火那次停站的用时为20.2秒，博塔斯遭遇螺母问题那次停站的用时为31.18秒。反观红牛车队的最快一次停站换胎仅用时2.1秒。

不幸的是，这些应对措施显然还是不够，在上周末早些时候练习换胎时，赛道工程总监普乔拉还有信心问题不会在正赛中出现。

另外，普乔拉还表示需要更换的部件是来自于外部供应商，改进后的螺母和轮轴需要时间去生产，所以还需要等待一段时间。

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马尔科确认日本车手岩佐步梦将在日本大奖赛中代表小红牛参加一练。

岩佐步梦在过去两年中作为红牛青训车手参加了FIA F2锦标赛，2023赛季位列年终第4名，今年岩佐步梦开始在日本超级方程式中参赛。

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据F1-insider爆料，红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳想要在2025年签约阿隆索。

澳大利亚大奖赛上，深陷内部政治斗争的霍纳依然稳坐领队钓鱼台，这意味着他在这场斗争中目前暂时处于胜利者的位置。

而随后事情出现了新的进展：两届世界冠军，目前正在为阿斯顿马丁效力的阿隆索很有可能将在明年取代佩雷兹，成为维斯塔潘在红牛的新队友。

阿隆索是霍纳名单上的首要候选人。在得到了来自泰国红牛的无条件支持后，霍纳目前正是红牛车队中的“唯一主宰”。

而意图以“滥用职权”为由将霍纳赶下台的奥地利红牛“反对派”们——以迪特里希·马特希茨的儿子马克·马特希茨为首，以及赫尔穆特·马尔科，如今也只能偃旗息鼓。而他们从红牛青训体系选拔优才，晋升红牛的主张似乎也不再适用于当下局势。

据悉，维斯塔潘阵营已经知晓了他们2025年的队友将会是谁，而阿隆索与红牛的谈判目前也已经“取得了进展”。

尽管已经年逾不惑，但阿隆索依然被认为是围场中最为优秀的车手之一。而阿隆索本人也相信，借红牛之力，他也有机会“直上青云”冲击他的第三个世界冠军。

而阿隆索也可以确认，霍纳及其身边的红牛团队将会对自己提供全力支持。

维斯塔潘现在必须面对一个棘手的问题：他是否愿意冒险与另一位世界冠军车手在同队竞争？尤其是考虑到，阿隆索很可能将成为霍纳手中的一把“屠龙刀”。

换言之，霍纳想要借阿隆索证明，作为车队领队，他才是带领红牛取得近几个赛季巨大成功的“头号功臣”，而不是马尔科一手提拔的那位“荷兰天才”。

在澳大利亚大奖赛上开场退赛，进一步加剧了维斯塔潘对霍纳的不信任——据内部消息透露，“一颗没有拧紧的螺丝”导致了维斯塔潘的刹车失灵。

尽管这很可能只是一次无心之失，但考虑到如今红牛依然处在风口浪尖之上，突如其来的意外恰恰是在最糟糕的时点上发生了。

而另一个确定的事实是，霍纳已经不止一次想签下阿隆索。

早在2013年，他就曾力邀阿隆索加盟红牛，取代韦伯，成为维特尔的新队友。然而，马尔科和马特希茨在这个时候站了出来，让霍纳的想法“胎死腹中”。

在接受采访时，马尔科公然表示阿隆索“不符合红牛的理念”，并称“会将一位青训车手提拔至红牛”。

后来发生的事情想必也不用赘述——里卡多成为了马尔科口中的那位“幸运儿”。

然而，这一切都已是过眼云烟。红牛内部的权力平衡已经改变。

霍纳从未垂青于红牛的青训车手，无论是里卡多、维特尔还是维斯塔潘都是如此。而当维特尔和维斯塔潘在红牛取得巨大成功之时，霍纳只能“皮笑肉不笑”地表达祝贺。

维斯塔潘也自然不会忘记，当年在他晋升红牛的“关键一跃”上，是谁一直在投出反对票。

三届世界冠军转投别家的可能性变得越来越大，而在地效时代中苦苦挣扎的梅赛德斯，也正在张开双臂，热情迎接这位来自荷兰的“救世主”。

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瓦尔特利·博塔斯和周冠宇呼吁索伯在维修区快速改进，因为他们在澳大利亚大奖赛上遇到了更多的问题。

在巴林和沙特阿拉伯的前两站发生了类似的轮枪事故之后，索伯车队的工作人员在墨尔本再次遭遇同样问题，因为更换轮胎的延迟浪费了车手宝贵的时间。

对于博塔斯来说，一个特别延迟的停站大约30秒——这使他在维修区停留了超过四分之三分钟——结束了他为瑞士车队获得宝贵积分的机会。

“这不是很好，”博塔斯感叹道，他最终13起步，以第14名越过终点线。“我们知道我们在这方面还有很多工作要做。



“这很令人沮丧，因为我认为我们有很好的速度，一个很好的开始，(我们)应该以我们的表现获得积分。它是非常艰难的。

赛后，博塔斯强调了这个问题，如果索伯要在即将到来的比赛中与对手争夺冠军，“我们需要继续努力”。

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红牛高层在迪拜会议后，AMuS传递出了以下信息

1. 霍纳的权力并没有被削弱，反而更加稳固，泰国红牛许书恩一方坚定站在霍纳这边

2. 处于霍纳方出其不意的“进攻”，奥地利红牛系的明茨拉夫和瓦兹拉维克目前已经进入自保状态

3. 在马特希茨去世前，霍纳在车队的投资权和人事任命权被马尔科压制。但如今，霍纳渴望在红牛内部权力架构变化之时，在红牛车队和红牛控股公司内部拥有更大的权力

4. 此前的举动已经证明，单纯靠维斯塔潘一方的抗议，无法说服许书恩放弃霍纳。目前双方也暂时没有闹到翻脸的状态