成都轨道交通讨论贴（跨年夜创下单日客流新纪录832.18万人次！）

这是一只猹

中电建消息，S5眉山线秦皇寺站主体结构顺利封顶，成为S5成都段首座封顶车站。

这是一只猹

成华区和金牛区疑似透露了部分五期项目的情况：

成华区：
区住建交局将深入学习贯彻区委八届八次全会精神，紧抓“双枢纽双门户”发展机遇，奋力推动成华经济社会高质量发展。一是加快建设门户枢纽城区。推动门户枢纽高速铁路、普速铁路、地铁“三铁”融合发展，增强内畅外联的枢纽通达能力。积极争取市级部门支持，加快开工成都站站城一体（客运+双塔）项目、加速成都站扩能改造，早日启动天府大道北沿线；协调市交投加快启动成都东站TOD建设，做好成渝中线建设要素保障，年内开工市域铁路公交化改造，积极跟进五期建设涉成华9号、10号、23号线纳入建设。（后略）
（原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/zVSDxiXgeW-hOyBWT6SJtQ）

金牛区：
推动立体轨道交通建设。加快推进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市地铁“四网融合”，积极保障成都铁路西环线、宝成铁路公交化改造，全力配合推进地铁9号线二期，17、18、27号线和S11线等加密成网，促进与德阳等毗邻地市直连快通。着力构建“1+4+7+N”全域TOD体系，积极推动金周路、侯家桥、陆家桥等轨道交通站点TOD综合开发，加快构建40分钟轨道交通圈。
（原文链接：https://www.icannews.net/rw/newsDetail?uuid=6f0f59527724b4ecb21dfa203150a607&v=2043%3B%3B1867681&t=official_account_new&app_id=9）

这么来看9-2至少从金牛到成华这半圈应该是稳了，10-4、23-1问题也不大；金牛说的这几条除了9-2之外其余的在四期里面也是有的，不太好确定18-4、27-2的情况；五期规划里面12号线也是经过了这两个区，但是上述内容未提及。

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7月16日，随着金石路站400V低压开关柜一次性送电成功，标志着成都地铁30号线全线顺利实现“400V电通”，这是继35kV环网电通后，站后工程又一个具有里程碑意义的工程节点。

为确保30号线400V送电工作顺利推进，项目锚定电通节点目标，以样板示范、方案细化为抓手，克服附属设备房工期紧、多专业交叉施工等困难，严格对照轨道交通建设项目站后工程受送电管理规定要求，主动做好400V送电条件梳理，前置解决400V低压开关柜与动力配电变连接母排接口、电气联锁及备自投功能实现等问题。

400V成功受电为全自动线路核心系统（信号、通信、站台门、综合监控）及常规机电专业设备提供可靠稳定的电力保障，标志着系统工程进入全功能测试、系统联调阶段，为30号线一期工程顺利开通初期运营奠定坚实基础。

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7月19日，随着破壁而出的轰隆声，国内首条山地轨道交通工程——都四山地轨道交通项目都江堰站-永丰站区间隧道顺利贯通。至此，都四山地轨道交通项目都江堰市城市段地下盾构区间全面贯通。

在都四山地轨道交通都江堰站盾构接收井，记者看到，蜀新号盾构历经了843个日夜的艰苦奋战，在地下掘进3412米后破壁而出。据了解，此次贯通的都江堰站—永丰站区间全长3412米，采用开挖直径9730毫米土压平衡盾构机从永丰站始发，线路沿着永安大道由东北向西南方向敷设，三次侧穿成灌铁路桥墩、下穿走马河及其支流永柏渠到达都江堰站。

盾构区间需要穿越富水砂卵石、漂石、孤石等“极限地层”，漂石直径在200—1500毫米之间，强度最高达到150兆帕，且含量高达80%，相当于盾构几乎整体都在卵石、漂石堆中掘进，难度极大；隧道周边环境情况异常复杂，区间穿越城市主干道、主污水管等市政管线。在掘进过程中，施工团队更是遇到了地面沉降异常、卡螺机、渣土喷涌、刀具磨损、刀盘磨损，甚至卡刀盘等多重困难。

“我们以‘母永奇盾构极限地层研究基地工匠工作室’为依托，紧密围绕施工过程中的重难点问题，着重在富水大粒径漂石、孤石极限地层施工领域进行技术创新，首次在富水大粒径漂石、孤石极限地层中，采用‘带压开仓’方式为盾构更换刀具，大幅提升了盾构换刀和掘进效率，助力盾构安全顺利穿越沿线构建筑物和管线，并创造了砂卵石极限地层掘进单月513.6米的施工纪录。”据都四山地轨道交通DSZQ-1标项目总工程师曹文焕介绍，“下一步，项目将全面加快剩余车站等工程施工及收尾工作。都江堰站目前已进场施工，预计明年七八月能全部完工。届时，都四在都江堰城区部分的工程量就会全部完工。”

该项目开山地轨道新制式交通先河，建成后，将开创“交通+旅游”融合发展模式新标杆，把川西丰富的旅游资源与成都平原连为一体，极大带动沿线经济社会发展。

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7月23日消息：S5线、S11线多处高架区间已经开始施工，开始施工时间均不详。

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7月22日，S5成眉线眉山北站~音乐广场站区间右线盾构始发。
该盾构整机重1200t，总长95m，最大开挖直径8.23m，最大掘进速度100mm/min，承担区间右线2.4km掘进任务。

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7月22日，成都轨道交通18号线三期轨道1工区项目顺利通过开工条件暨铺轨基地、项目驻地验收。

成都轨道交通18号线三期工程轨道1工区(北延段)由中铁十五局装配科技公司承建，正线为火车北站至火车南站铺轨长度约23.486km(含配线)，11组单开道岔，2组交叉渡线，疏散平台及轨道附属工程。

验收过程中，验收组对施工现场的临建设施、交通安全、九牌二图、场地硬化、消防设施、临边防护、临时用电、龙门吊、应急物资仓库以及项目驻地用水用电、办公条件和内业资料进行了全面检查。经综合评定，验收组一致认为铺轨基地、项目驻地按照成都地铁建设工程标准化要求完成了各项工作，符合相关验收标准，验收通过。

此次开工条件暨铺轨基地、项目驻地通过验收，为后续施工奠定了坚实基础，接下来，项目部将积极筹备后续轨道工程施工，加强安全质量管理，科学有序推进现场施工生产，确保安全高效地完成今年各项施工任务指标。

橙子大街楠口

这是一只猹 发表于 2024-7-22 00:03
7月19日，随着破壁而出的轰隆声，国内首条山地轨道交通工程——都四山地轨道交通项目都江堰站-永丰站区间隧 ...

不懂就问都四山区段那堆隧道建设是否顺利，哪年有望开通（）

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7月29日，成都轨道交通30号线一期工程龙泉站主体结构顺利封顶。至此，该线路车站全部实现封顶。

成都轨道交通30号线一期工程起于成都双流机场2号航站楼站，止于龙泉站，线路全长27.96公里，共设24座车站、24个盾构区间和1座车辆段、2座主所，其中8座车站与6条既有轨道交通线路、3条远期预留线路换乘，该地铁线在构筑成都现代化快速交通体系方面具有重要意义。

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7月30日，随着成都轨道交通17号线二期工程最后一组25米轨排精确铺设到设计位置，标志着该线实现“短轨通”里程碑节点。

成都轨道交通17号线二期起于一期工程机投桥站，止于高洪站，总体呈西南－东北走向，沿线途经武侯区、金牛区、青羊区、成华区等中心城区，共设置地下车站18座，其中换乘站11座，线路总长24.8公里，正线铺设轨道51.5公里。

截至目前，17号线二期18座车站主体结构已全部完成，顺利实现“洞通”和“短轨通”，全面进入长轨焊接阶段，同期车站进入装饰装修、风水电、系统设备安装等专业施工。线路建成后，将进一步完善成都轨道交通网络，与多条既有线路实现有效换乘，提高公共交通覆盖率，改善沿线居民公共交通出行条件，推动城市经济发展。