2024年世界一级方程式锦标赛讨论贴（年度车手世界冠军：维斯塔潘；年度制造商世界冠军：迈凯伦）

这是一只猹

澳大利亚站比赛结果

名次	车手	车队	成绩	积分
1	𝗹 塞恩斯	法拉利	1:20:26.843	+25
2	𝗹 勒克莱尔	法拉利	+2.366	+19
3	𝗹 诺里斯	迈凯伦	+5.904	+15
4	𝗹 皮亚斯特里	迈凯伦	+35.770	+12
5	𝗹 佩雷兹	红牛	+56.309	+10
6	𝗹 斯特罗尔	阿斯顿马丁	+93.222	+8
7	𝗹 角田裕毅	小红牛	+95.601	+6
8	𝗹 阿隆索	阿斯顿马丁	+100.992	+4
9	𝗹 霍肯伯格	哈斯	+104.553	+2
10	𝗹 马格努森	哈斯	+1LAP	+1
11	𝗹 阿尔本	威廉姆斯	+1LAP	0
12	𝗹 里卡多	小红牛	+1LAP	0
13	𝗹 加斯利	Alpine	+1LAP	0
14	𝗹 博塔斯	索伯	+1LAP	0
15	𝗹 周冠宇	索伯	+1LAP	0
16	𝗹 奥康	Alpine	+1LAP	0
17	𝗹 拉塞尔	梅赛德斯	+2LAPS	0
--	𝗹 汉密尔顿	梅赛德斯	DNF	0
--	𝗹 维斯塔潘	红牛	DNF	0

注：①勒克莱尔做出全场最快圈速（1:19.813），获得额外1分；
②加斯利被判罚5秒，加在总成绩后；
③阿隆索赛后被判罚通过维修区处罚，折合成加罚20秒，加在总成绩后。

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大哥14我15

这是一只猹

阿隆索被赛会仲裁传唤，牵扯到拉塞尔的撞车事故。

拉塞尔面对采访时说：我跟在阿隆索身后半秒左右，然后突然间我离他非常近，一会我们要去见赛会仲裁。他在入弯前100米处刹车，我们已经从遥测数据中看到了。我没有预料到这个情况，突然让我惊讶了一下。

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【战报】F1澳大利亚站：法拉利一二！维斯塔潘、汉密尔顿退赛，周冠宇第15
澳大利亚大奖赛落下帷幕，维斯塔潘第4圈退赛，塞恩斯冠军，勒克莱尔亚军，诺里斯季军
皮亚斯特里第4，佩雷兹第5，阿隆索第6
周冠宇第15，博塔斯第14，拉塞尔最后一圈上墙，丢掉了分数，汉密尔顿退赛

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【正赛回顾】
阿隆索、霍肯博格硬胎起步，汉密尔顿、里卡多和周冠宇软胎起步，其余车手都是中性胎
这是里卡多第10次参加澳大利亚大奖赛
1/58五盏红灯熄灭，维斯塔潘强势领跑，拉塞尔上到第6，阿隆索掉到第11，汉密尔顿上到第10，博塔斯上到第12，1号弯没有事故
2/58塞恩斯超越维斯塔潘开始领跑
维斯塔潘：我失控了一点，奇怪
4/58维斯塔潘右后刹车起火，后部冒烟，进站退赛，塞恩斯2s领跑
6/58里卡多进站换上硬胎
7/58周冠宇、阿尔本、汉密尔顿、马格努森进站换上硬胎
9/58拉塞尔、斯托尔、博塔斯进站换硬胎
博塔斯进站换胎再次遇到螺栓问题，出来之后垫底
10/58勒克莱尔、皮亚斯特里同圈进站，很快
13/58塞恩斯6s领跑，诺里斯第2，佩雷兹第3，三人仍是中性胎，阿隆索在第4位，勒克莱尔第5，剩余使用黄胎的只剩加斯利
15/58诺里斯、佩雷兹进站换上硬胎，诺里斯出站第5在队友身后，佩雷兹第10，汉密尔顿身前
16/58塞恩斯进站换硬胎，阿隆索暂时领跑
17/58汉密尔顿引擎挂了，退赛，黄旗，虚拟安全车出动，阿隆索、霍肯博格再次进站换黄胎
法拉利前二，迈凯伦三四
21/58佩雷兹轻松超越拉塞尔上到第6，拉塞尔评价：那是一辆火箭
26/58塞恩斯不断刷新最快圈，拉开队友3.7s，佩雷兹不断追近阿隆索
27/58佩雷兹轻松超越阿隆索上到第5
29/58车队指令，皮亚斯特里让过轮胎更新的诺里斯，勒克莱尔对赛车平衡并不满意，诺里斯开始追近
31/58周冠宇在第12，里卡多进站换硬胎
35/58勒克莱尔：我左前轮胎不行了，随后进站换硬胎，出来在第4
36/58佩雷兹、霍肯博格、周冠宇进站，周冠宇进站熄火了，出来后垫底
39/58勒克莱尔刷新最快圈
40/58皮亚斯特里进站，他轮胎不行了，差点驶进草地
41/58诺里斯被叫进站，出来还是第3，塞恩斯随后也进站，都换白胎，阿隆索进站后在第6
43/58马格努森尝试超越阿尔本未能成功，皮亚斯特里刷新最快圈
46/58马格努森终于完成超越，阿尔本拿分很难了，拉塞尔进站换硬胎，出来在第7，阿隆索身后，诺里斯1:19.971刷新最快圈
极限，勒克莱尔离墙只有10cm
54/58诺里斯距勒克莱尔3.3s，仍有机会，拉塞尔紧追阿隆索争夺第6
57/58勒克莱尔1:19.813刷走最快圈，领先诺里斯3.2s，亚军稳了
拉塞尔上墙，虚拟安全车再次出动
58/58冲线！恭喜塞恩斯，还未完全从阑尾炎中恢复，拿到了分站冠军

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维斯塔潘：前几圈我就像是在开一台手刹一直拉着的赛车
Q：距离你上一次没能完赛已经过去了整整两年，今天赛车出现了什么问题？你是什么时候感觉到的？
维斯塔潘：从现在的数据分析来看，当五盏红灯熄灭比赛开始之后，我的右后刹车就一直在介入，接下来磨损也就愈发严重。于是前几圈我就像是在开一台手刹一直拉着的赛车，所以感觉真的非常奇怪，尾部也就一直都很甩。
Q：你说这个情况从比赛一开始就有了？
维斯塔潘：对的，从数据上来看，当我起步之后，右后刹车就一直在介入，卡在了开启的状态，这很明显是一个不理想的情况。
Q：现在清楚根源是什么吗？以前有发生过这种情况吗？
维斯塔潘：肯定不会这么快就知道啦，车队还得仔细研究分析一下，我不记得之前有出现过这种情况。

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周冠宇：必须仔细研究进站遇到的问题，这是首要任务
周冠宇（P15）：今天就算进站不遇到问题，可能也就是这样的名次吧，但我们必须得仔细调查进站时遇到的麻烦，这必须成为车队接下来的首要任务。比赛里我们的速度和身前的车手差不多，比Alpine可能更快一些吧，而在DRS火车的队尾也做不了什么。整体的竞争力和预期差不多，没有什么惊讶或者说惊喜。

这是一只猹

索伯车队代表布拉维新闻稿发言💬

“首先，我们需要向我们的车手道歉，尤其是瓦尔特利。他在比赛的第一部分表明他可以与前十名车手相媲美，并且显然正在为积分而战，有着良好的开端和强劲的步伐。

“对于进站，我们已经做出了一些改进，但并没有完全解决问题：瓦尔特利发生的情况略有不同，但又相互关联。与巴林或沙特阿拉伯发生的情况相比，但我们为此付出了非常高的代价，彻底毁了瓦尔特利的比赛，我们显然失去了一个得分的好机会。

“周冠宇遇到了不同的问题，我们在整个比赛中都看到他的变速箱出现问题：当他来到维修站时，他无法选择档位，然后赛车最终熄火了。这不是车手的错，而是另一个令人沮丧的情况损害了我们的比赛。作为一个团队，当这些事情发生时，我们需要承担起我们的责任：这是我们改进的唯一方法。”

这是一只猹

拉塞尔和阿隆索在T6发生事故，当时阿隆索领先0.5秒。阿隆索解释道自己想尝试6号弯不同的过弯方式，所以早收了油门，带了更低的速度。

拉塞尔则表示从他的视角来看阿隆索的车辆非常不稳定，让他感到奇怪。导致他和阿隆索的赛车接近速度非常快。同时因为更低下压力导致在进6号弯失控撞车。两台车没有接触。

遥测数据显示阿隆索要比之前早了100米松油，并在此前通常没有用到刹车的地方轻点了刹车，在此前通常降档的地方没有降档，之后升档。阿隆索解释他的计划是早些放慢速度，但出现了失误后不得不采取额外的步骤，以恢复速度。尽管如此，这个动作在两辆车之间创造了一个相当大的和不寻常的接近速度，有可能对其他车手造成潜在危险。

对应的规则当中，F1运动规则33.4要求车手不得在任何时候进行不必要的慢速驾驶、不稳定驾驶、或有可能给其他车手或任何人造成危险的驾驶方式。

具体来说，在这种情况下，车手没有考虑到事故的后果。另外赛会认为他们没有足够的信息来确定阿隆索的动作是故意给拉塞尔故意为之，或是按照他的说法只是想要更好的出弯。

阿隆索是否有权尝试不同的弯角方式❓——是的。

阿隆索应该为最终导致事故的脏空气负责吗❓——不需要。

然而，他是否选择了什么，无论出于什么目的，那都是非同寻常的，即加速、制动、降档和所有其他动作比以前早超过100米，而且比在弯角处更早减速所需要的要大得多❓——是的，根据他自己的描述，他确实这样做了。

赛事仲裁认为考虑到赛道的那个点速度非常快，他开车的方式至少是“在危险的”。

本赛季F1规则当中这类处罚基线已经提高到10秒。此外，当有一些需要加重的情况下，我们考虑进行通过维修区处罚。在这种情况下，我们认为阿隆索在这个时候做出不寻常的动作是一个严重的情况，而不是一个简单的错误。

因此，赛会对阿隆索进行通过维修区处罚，转换成20秒的时间和3分的罚分。

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Kick索伯车队在给博塔斯换胎时螺母脱落，导致维修区通道出现了潜在的危险，被罚款5000欧元。