厦门（闽南）轨道交通讨论贴（三线成网 4号线年底将上线调试+洞通 25轨通+电通 26试运行）

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　5月14日，随着最后一段顶板混凝土浇筑完成，厦门地铁3号线南延段（以下简称“3号线南延段”）白城站的土建主体结构完成封顶，该车站是3号线南延段最大车站，也是首座主体结构封顶车站。

　　3号线南延段共有5个站，目前，上李站正在开展主体结构施工，沙坡尾站、厦门大学站正在开展局部围护结构施工，白城站主体结构已封顶，曾厝垵站主体结构即将封顶。

　　为百年古树“让站”

　　白城站位于环岛南路，是3号线南延段的全线控制性工程，毗邻胡里山炮台、白城沙滩和厦门大学等，车站全长553.5米、宽约40米、基坑深度约21米，为地下二层双岛四线车站。设计基坑开挖土方约32.8万立方米，相当于3个标准车站的工程量。

　　昨日，记者在现场看到，白城站施工站点周边有多棵百年树龄的榕树。据了解，为避免工程建设对古树造成影响，厦门轨道交通集团在车站设计阶段坚持“为树让站”的原则，尽量压缩车站、优化附属结构，在确保工程质量标准不变和不影响古树生长的前提下，对车站进行改造。厦门轨道集团厦门地铁3号线南延段项目指挥部标段项目经理张孙灿介绍，通过精细管理与科学组织，目前区间盾构已正常始发，古树也枝繁叶茂。

　　打造“智慧工地”

　　作为3号线南延段最大车站，白城站的建设颇具示范意义。项目建设伊始，轨道集团将白城站作为“智慧工地”试点项目，将多种信息化手段综合运用于项目的建设管理中。

　　厦门轨道交通集团将AI、VR、传感技术等高新科技引入作业机械、安全防护设施、场地进出口等场景，提高了工程管理信息化水平；同时，建立完整有效的扬尘、水、噪声的环境生态管理系统，实现“无污水排放、无渣土出界、无粉尘投诉”；通过优化施工围挡和交通疏解方案，将对周边旅游景区的交通影响降低到最小。

　　（海西晨报记者 柯小娇 通讯员 朱俊博）

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近日，厦门地铁3/4号线五标二工区工程共建段——机场西站区间中间风井的主体结构顶板混凝土浇筑工作已圆满完成，标志着厦门市地铁建设取得了又一关键性节点的胜利，厦门地铁项目即将全面进入附属结构和二次结构施工阶段。

据悉，项目由中交三航局六公司承建，此次浇筑成功的中间风井位于厦门岛外的大嶝岛填海造地区，其施工难度极大，基坑深度达到23.43米，且地质条件复杂。在施工过程中，项目团队充分发挥了专业能力和创新精神。面对基坑变形控制、高水位渗漏风险等多重挑战，他们通过精心组织施工工序、开展技术攻关，确保了施工的安全与稳定。

此次浇筑的顺利完成，不仅体现了厦门市地铁建设团队的高效与专业，也为厦门地铁3/4号线的后续施工奠定了坚实基础。这条线路的建成将进一步完善厦门市的交通网络，提升城市交通的流畅性和便捷性。

厦门市相关部门负责人表示，将继续加大对地铁建设的支持和监督力度，确保项目按照既定计划顺利推进。同时期待这条线路的早日建成通车，为市民提供更加便捷、高效的出行选择。（陈毅豪）

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14日，厦门地铁6号线集同段（集美至同安段）同安一中站，由寨阳车辆段出入场线明挖段始发掘进的区间右线实现贯通。寨阳车辆段出入场线区间是厦门地铁首个采用双模盾构机施工的区间，区间全长969.9米，线路下穿梅山、东溪以及多条城市道路、管线，区间岩石特征及工程地质构造复杂。

“这种‘山河交汇’的地质构造，非常适合使用双模盾构机。”施工单位中铁十二局厦门地铁6号线2标三工区项目常务副经理王曙江介绍道，此次接收的双模盾构机共有两种模式，一种是TBM（硬岩掘进）模式，适应硬岩地层掘进；一种是土压平衡掘进模式，适应软土和极端上软下硬地层掘进。

相较于传统的土压平衡盾构一天推进2米左右的施工速度，双模盾构发挥了速度优势，以日均4至6米的速度，创造了单月掘进量达150米的纪录。采用双模盾构机掘进的隧道，盾构管片一体成型，保障隧道稳固性。经检测，目前该区间的成型隧道无渗漏、无开裂、错台无超标。

作为厦门地铁首台始发的双模盾构机，此次完成区间贯通，是双模盾构技术在厦门地铁建设过程中的重要实践。目前，厦门地铁6号线集同段工程仍有22台盾构机正在掘进。（福建日报记者 林梓健 通讯员 严小辉）

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地铁6号线建设加速推进。昨日记者了解到，地铁6号线集同段（集美至同安段）工程华滨段首台盾构机正在进行始发前的准备工作，华滨段即将进入盾构掘进阶段。
地铁6号线集同段工程，线路全长30.7公里，分为嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）和华侨大学至滨海西大道段（华滨段）两部分。
昨日下午，记者在滨海西大道站施工现场看到，工作人员正在细致检查盾构机刀盘。施工单位中交三航局现场施工负责人介绍说，盾构机始发前需要做充足的准备，预计7月初始发。
地铁滨海西大道站是终点站，因此，从地铁滨海西大道站始发的盾构机将向地铁嘉庚体育馆站推进。现场施工负责人表示，该区间（嘉滨区间）的右线将率先掘进，左线稍晚些，预计在右线始发的一个月后。届时，左、右线两台盾构机将在地下呈现“前后脚”掘进状态。
记者了解到，嘉滨盾构区间需要“走弯路”，最小曲线半径为320米。据悉，常规地铁盾构区间的曲线半径在350米以上，350米以下为小半径。通常来讲，半径越小，弯曲程度越大，同时曲率也越大。
盾构机的工作原理，是一个钢结构组件沿着隧道轴线，边向前推进，边对土壤进行掘进。现场施工负责人解释说，盾构机是直线型的钢结构体，因此“转弯时”盾构机的姿态控制较为困难，需要实时调整。
嘉滨区间临近滨海停车场，后期滨海停车场出入线区间将上跨嘉滨区间，这也对盾构隧道管片成型提出了较高的要求。
据介绍，嘉滨区间右线1165米，左线1128米，预计六七个月实现区间贯通。
目前，地铁6号线集同段工程已有洪潘区间双线、涉铁段双线、智后区间左线、寨阳车辆段出入场线区间右线实现贯通。
（厦门日报记者 林钦圣）

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       导报记者从厦门轨道集团获悉，自7月19日起，厦门地铁将增加地铁列车投入运营，压缩“行车间隔”，将大大缩短夜间、周末出行乘客的等车时间，提供更快、更便捷的出行体验。
　　地铁1号线（工作日）20:00—22:00时段，增加列车投放20%，行车间隔由7分30秒缩短至6分钟；
　　地铁2号线双休日（周六、周日），6:00—22:30行车交路由“大小交路”交替运行，优化为五缘湾站至天竺山站“单一交路”运营，最大候车时间由12分钟—15分钟缩短至6分钟—7分30秒。新阳大道站至天竺山站的乘客在车站候车时间将最多缩短至原来的一半。双休日22:30后行车交路为“五缘湾至新垵”单一交路运营，新阳大道至天竺山片区各站末班车时间维持不变。
　　厦门地铁提醒，本次行车调整后，地铁1、2、3号线各站列车到达和发车时间会有相应调整，建议乘客出行前，查看厦门地铁APP中“列车位置”，提前做好出行规划。
（记者 崔晓旭 通讯员 朱俊博）

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　　台海网7月20日讯 （海峡导报记者 崔晓旭 沈威 通讯员 朱俊博 文/图）厦门地铁最快列车来了。昨天上午，厦门地铁迎来里程碑时刻，地铁4号线首列电客车在中车长春轨道客车公司下线，标志着电客车试制阶段结束，即将批量生产制造及交付。
　　厦门地铁4号线为全自动驾驶电客车，全线配备18列4辆编组（3动1拖）的B2型电客车，采用铝合金鼓形车体，额定载客量818人，列车最高运行速度为120km/h，是厦门地铁大家庭中运行速度最快的“闪电侠”。4号线电客车采用GOA4等级全自动驾驶运行模式，添加了车门辅助气动锁和空调主动废排装置，列车控制电路应用最高安全等级（SIL4等级）的无触点逻辑控制单元，车内配备了大件行李架、USB及无线充电装置，将带给您“更优质、更智能、更舒适”的乘车体验。
　　厦门地铁联合整车制造商、牵引系统供应商、独立第三方安全评估等多家单位，在长达两年多的设计生产攻关中，在“速度更快、噪音更小、乘坐更平稳、运行更安全、服务更全面”等方面取得多项技术突破，从首台试制到生产，历时227天，铸就了电客车的高颜值、高品质、硬实力。电客车在下线前通过了淋雨试验、动静态功能试验、紧急制动距离测试和无人驾驶功能测试等多项测试，均交出了高分答卷。
　　厦门地铁4号线是厦门首条采用全自动运行的地铁快线，全长45公里，设计为环湾快线。未来，厦门北站和翔安机场两大交通枢纽通过地铁4号线可实现半小时直达。乘客可以通过地铁4号线官浔站实现与BRT、地铁6号线的便捷换乘。
　　据悉，厦门地铁已开通运营线路共有3条，包括厦门地铁1号线、厦门地铁2号线、厦门地铁3号线首通段，3条线路的地铁列车运营最高速度为80km/h，4号线列车最高运行速度为120km/h。地铁4号线首列电客车将于近期运抵厦门市后溪车辆段，开展进一步的调试及预验收作业。

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　　（7月17日发）
      地铁4号线机电工程进入全面安装施工阶段，各车站有序开展内部装修、机电安装等工作；土建工程部分，大嶝段进行区间隧道的开挖作业，预计年底前实现贯通。这是记者近日从市地铁办、厦门地铁建设公司、中交机电局获悉的。
　　地铁4号线是我市首条采用全自动运行的地铁快线，全长45公里，设计为环湾快线，时速达120公里，近半数为高架段。未来，厦门北站和翔安机场两大重要枢纽可实现半小时直达。
　　近日，记者探访地铁4号线官浔站。该站是4号线进入同安的首个高架车站，长128米，总高约24米，地上三层结构。目前，车站建设正处于内部装修和机电安装阶段，虽然车站状态还只是“毛坯房”，但已初具规模。
　　 “官浔站的钢结构工程已基本完成。”中交机电局厦门地铁4号线机电项目一工区项目经理任亚峰介绍，官浔站的主体为抗震性强的钢结构，外墙则运用玻璃幕墙和铝板，同时确保空间的通透性和美观度。
　　走进车站内部，记者注意到，机房采用了无尘化施工，进出机房都要换上鞋套。中交机电局厦门地铁4号线机电项目五工区项目经理李连喜表示，这是为了确保今后设备可靠运行。据介绍，厦门地铁已运营的3条线路弱电机房多采用传统的下走线方式，但4号线的弱电机房采用了上走线的布线，“上走线可以让机房布线更加合理，后期检修也方便。”
　　厦门地铁建设公司4号线指挥长郑作铿表示，官浔站是重要的换乘枢纽，通过官浔站可以实现BRT与地铁4号线、6号线的便捷换乘。未来，4号线的乘客，可以经过街天桥换乘BRT，也可以从地下换乘通道换乘6号线。同时，官浔站还充分利用高架桥下的空间，规划建设P+R停车场，满足机动车和非机动车的停靠需求，为乘客提供便捷的停车换乘服务。
     （文 厦门日报记者 林钦圣）

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      中新网福建新闻7月26日电 (肖明葵 林清)随着“成功3号”盾构机刀盘从洪塘头站端头破土而出，厦门市重点工程项目——厦门地铁6号线项目美峰站至洪塘头站区间(美洪区间)左线日前按照设定姿态实现零偏差贯通，成为厦门地铁6号线1标段首个贯通的区间。
      该项目参建方中交第四航务工程局有限公司(简称“中交四航局”)26日介绍说，厦门地铁6号线集同段是深入厦门同安城区的首条地铁线路，起于华侨大学站，止于同翔高新城站，全长30.67公里，共设17个站点。由中交四航局负责实施的美洪区间左线全长1668米，采用复合式土压平衡盾构机施工，线路下穿美峰生态公园排洪渠、美山路综合管廊等风险源。
      中交四航局厦门地铁6号线盾构施工项目负责人邱燕华告诉记者，美洪区间主要穿越地层为凝灰熔岩残积性黏土、全风化凝灰熔岩、散体状强风化凝灰熔岩。其中盾构结构距离美山路综合管廊底部最小距离为3.11米，管廊集水井距离隧道最小距离仅为1.76米，对施工沉降控制要求极高、难度极大。
      自去年12月10日盾构始发后，该项目部严格落实同步注浆、二次注浆及雷达扫描制度，分别在掘进前、掘进中、掘进后对隧道进行雷达扫描和注浆，通过雷达扫描及时发现管片与围岩之间的空隙，利用注浆快速填充该空隙，保证壁厚密实、控制地表沉降，有效预防路面沉降塌陷。
      在下穿风险源期间，项目部根据不同地层调整掘进参数、严控注浆质量、持续提升渣土改良，并安排专人24小时地表巡视，加强施工监测，最终确保盾构机安全平稳下穿风险源。
目前，中交四航局厦门地铁建设者正紧张有序进行侨美区间及美洪右线隧道的施工中，预计明年10月份实现贯通。

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      人民网厦门7月29日电 (记者张萌)“对外交通累计完成旅客运输量4192万人次、比增20.83%”“公共交通运送旅客3.98亿人次，地铁客运量创出新高”……近日，厦门市交通运输局发布数据显示，该市上半年铁路、民航等旅客运输量实现大幅增长，对外交通运行势头良好，市民游客乘坐公共交通出行热情高涨。
数据显示，今年1-6月，厦门市对外交通累计完成旅客运输量4192万人次、同比增长20.83%，铁路、民航等旅客运输量同比实现大幅增长。其中，铁路运输方面旅客到发总量完成2704.13万人次，同比增长19.68%；民航运输方面进出港旅客1344.22万人次，同比增长20.27%。
      厦门市交通运输局副局长、二级巡视员任国岩介绍，今年上半年，厦门市对外交通运行呈现“铁路客运量增长明显、民航领域全面实现‘开门红’、厦金客运航线运送旅客突破百万、高速公路车流量总体稳定”的特点。具体来看，铁路客运量超过2019年同期水平，除三月份外，其他月份发送和到达旅客量均保持在200万人次以上。其中，5月1日，厦门铁路发送旅客18.30万人次，创下近三年新高。
      同时，作为海峡两岸最便捷的“黄金通道”，厦金航线的客流量占据了“小三通”总客流量的90%。据悉，厦金航线自2023年1月7日复航以来，截至今年4月5日，该航线运送旅客已突破100万人次。其中，今年上半年运送旅客同比增长181.90%，客流量增幅较大。
而在对内交通方面，越来越多市民游客选择乘坐公共交通出行，如，今年上半年厦门市常规公交、BRT、地铁、轮渡等公共交通方式运送旅客3.98亿人次，同比增长4.19%。其中，地铁客运量创出新高，轨道交通客运量1.26亿人次，上半年日均约69.46万人次，与去年同期相比增长11.53%；快速公交(BRT)客运量4072.11万人次，常规公交客运量2.27亿人次，轮渡发送旅客462.02万人次。
      值得一提的是，厦门市交通运输部门于去年9月推出“一码多乘”便民应用场景，并不断积极拓展使用渠道。继今年6月将厦门居民航线纳入“一码多乘”后，7月中旬海沧农客也正式接入，“厦门交通码”也由此全面实现“一码五场景通乘”的便捷体验。
此外，考虑到厦门作为一座国际化旅游城市，来厦旅游的外籍游客多，厦门市交通运输部门还在此次升级中打通了境外支付通道，支持外籍人士通过支付宝申领“厦门交通码”，以进一步提升广大市民游客和外籍来华人士通过公共交通出行的便利性。

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        8月1日，厦门地铁4号线列车正式亮相鹭岛，厦门地铁列车战队再添新成员。据了解，4号线列车是厦门地铁中运行速度最快的“闪电侠”，究竟有多快？长啥样？赶紧去看看。
        上午十点多，记者来到轨道交通4号线工程后溪车辆段，4号线列车已停放于此。列车采用热情的红色主色调，带来全新的视觉体验。车头造型创新性采用几何切割设计，轮廓线清晰、造型硬朗。
        走进车厢，几何立体造型的座椅挡风板，形似波光粼粼的海面，与车内跃出海面的海豚图案相映成趣，车厢与车厢连接处的照明灯也采用海豚图案，客室整体氛围温馨明亮，为乘客提供舒适的乘坐空间。
        据介绍，厦门地铁4号线列车3动1拖四辆编组列车额定载客量818人，最高运行时速120km，翔安机场至厦门北站全程仅需约30分钟。
        厦门地铁运营有限公司车辆分公司副总经理 林瑞炽：我们在做电车设计的时候，也充分考虑了旅客出行的一个特点，在车上配备了这种大件行李架，然后还有专门在两个车厢设置了横排座椅。在横排座椅的下方，我们也有可以放置行李的，然后横排座椅上也设置了有线充，方便乘客出行的时候使用。（来源：午间新闻广场）