务安空难（7C2116班机事故）试分析

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预计1/2前能写完

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一、事故概述

当地时间2024年12月29日8时57分左右，务安国际机场控制塔发出警告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞
接着在8时58分左右，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的紧急求救信号
之后在9时左右，飞机从南至北试图在跑道（滑行道）着陆，随后复飞
之后在9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，从北至南以机身着陆，最终撞到机场进近指引灯基座而爆炸起火。

失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

从视频中看，7C2216在着陆时未放下起落架、未展开襟翼、未打开扰流板、未打开反推，这是一大疑点

棋盘山

论坛上的各位应该还记得前两年韩国的连续列车暴雨吧, 这个机场就是被洪水淹过的机场之一,所以怕发洪水时淹了混凝土坝上那些电子设备，最近一年才修了这些个混凝土坝,把设备的位置抬高了。韩国永远只会选用最省钱的方法解决问题，不管会有什么后果。 另外韩国至少还有3个机场存在类似的混凝土坝, 如果不及时拆除, 后果你们知道的。 另外机场最外围的围墙到是存在很多年了, 这个指引灯基座混凝土坝而且以消防车为参照，这个坝的高度也不低.

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2.1 外界原因试分析

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2.2 机械原因试分析

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2.3 机组原因试分析

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最新消息：务安机场继续关闭至1/6

zst20020306

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